La nuova BMW S 1000 RR è un’innovativa supersportiva con motore quattro cilindri in linea, all’Eicma l’anteprima mondiale.

Questa supersportiva dalla potenza di 142 kW (193 CV) con un peso di solo 204 chilogrammi inclusi in ordine di marcia (peso a secco 183 chilogrammi, 206,6 chilogrammi con Race ABS) è la pietra miliare nel mondo sportivo di BMW Motorrad: la nuova supersportiva offre delle soluzioni innovative di assoluto valore, nel rapporto peso/potenza, a livello di performance ma definisce anche il nuovo benchmark per dinamica di guida, sicurezza di guida ed elettronica con il primo Race ABS combinato con il Controllo della trazione DTC (Dynamic Traction Control).

Dall’inizio della stagione agonistica 2009 il Team BMW Motorrad Motorsport è impegnato nel Campionato Mondiale Superbike. Come da regolamento del Campionato la nuova BMW S1000RR è la versione stradale delle moto da gara ufficiali di Troy Corser e Ruben Xaus.

La sfida per BMW Motorrad.

La motocicletta deve offrire altissime performance, un ampio range di utilizzo, la possibilità di girare a regimi elevati, una ciclistica perfetta, impeccabile nelle sospensioni e una taratura perfetta del propulsore.

I clienti vogliono dalla propria supersportiva: guidabilità, handling, performance totale ed equipaggiamenti di sicurezza come l’ABS e il controllo della trazione declinati in versione racing.

Affrontando il progetto “RR” BMW Motorrad è entrata in un territorio mai esplorato, una terra vergine. Per il team di sviluppo ciò ha comportato un compito enorme, ma anche una motivazione incredibile della squadra nel definire nuovi benchmark.

Gli obiettivi del lavoro di sviluppo della S 1000 RR sono stati:

•       propulsore con valori di punta al top per prestazioni e guidabilità.

•       ciclistica stabile, maneggevolezza e trazione di riferimento.

•       design BMW Motorrad inconfondibile e dinamico.

•       peso contenuto.

•       qualità al top.

Unica sul mercato.

Per decenni, soprattutto nel campo delle supersportive, il principio del motore quattro cilindri in linea accoppiato a un telaio in alluminio a doppia trave è stato continuamente ottimizzato e si è diffuso come standard tecnico. I vantaggi offerti da questo mix sono soprattutto a livello di dinamica di guida, di resistenza all’affaticamento e di produzione.

Per questo motivo anche la nuova S 1000 RR punta su questo concetto che ha dimostrato la propria validità. Anche se a prima vista la S 1000 RR equipaggiata con motore quattro cilindri in linea e telaio a doppia trave in alluminio appare simile alle soluzioni della concorrenza, il team di sviluppo BMW Motorrad è riuscito a migliorare il concetto tecnico in quasi tutti i campi. La S 1000 RR non si distingue solo per le caratteristiche tecniche innovative, prestazionali e stilistiche che la differenziano dalla concorrenza ma fornisce una prova concreta delle capacità degli ingegneri europei nel segmento delle motociclette supersportive a quattro cilindri.

Massima sportività e dinamica di guida.

La “RR” è una supersportiva affascinante ed innovativa, un riuscito mix di tecnologia, high-performance e incomparabile dinamicità di guida.

In questo nuovo modello la precisione di guida e l’agilità saranno il nuovo benchmark nel segmento, il mix di prestazioni e guidabilità determinano una performance complessiva eccellente.

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La BMW S 1000 RR è la prima moto costruita da BMW che ha come obiettivo la guida sportiva senza compromessi. Il nuovo modello ha conservato anche alcune caratteristiche che hanno caratterizzato fino ad oggi le moto BMW come il connubio tra sportività e dinamicità di guida, accoppiate a un’elevata fruibilità che la rende adatta anche per l’utilizzo giornaliero.

La S 1000 RR offre allo stesso tempo maneggevolezza e stabilità, performance e massimo livello di sicurezza attiva, oltre ad un design dinamico, inconfondibile, con la migliore ergonomia e aerodinamica.

Possibilità di selezionare liberamente le caratteristiche del motore, Race ABS e Controllo della trazione DTC (Dynamic Traction Control).

La nuova S 1000 RR offre anche le caratteristiche tipiche di una moto BMW: la durata, l’alta qualità e la migliore compatibilità ambientale, grazie ad un moderno sistema di depurazione dei gas di scarico con due catalizzatori regolati a tre vie, che potranno soddisfare anche le future e più stringenti norme antinquinamento. Il nuovo Race ABS inoltre, consente un netto aumento della sicurezza attiva durante la frenate. Questo sistema, sviluppato appositamente per la S 1000 RR e le sue applicazioni supersportive, è disponibile come optional ex fabbrica. Al Race ABS si combina il nuovo sistema DTC (Dynamic Traction Control) che nella fase di accelerazione consente di regolare elettronicamente l’erogazione della potenza, aumentando a sua volta il livello di sicurezza ed ottimizzando la performance complessiva della moto. Il DTC è disponibile come optional ex fabbrica.

Il pilota può selezionare, secondo l’utilizzo, diversi programmi che corrispondono a caratteristiche di erogazione del motore e livelli di intervento dei dispositivi su elencati semplicemente premendo un tasto. Ad esempio con il fondo stradale bagnato (“Rain”) o in circuito con le slick (“Slick”). Il Race ABS e il Controllo della trazione sono combinati con le singole modalità di guida, così che il pilota può contare in ogni situazione sul massimo livello di performance e di sicurezza.

Comando valvole estremamente resistente ai regimi elevati con bilancieri singoli e valvole in titanio.

L’obiettivo principale dello sviluppo della nuova S 1000 RR era di costruire una supersportiva con una potenza motore eccellente che offrisse contemporaneamente il massimo livello di guidabilità, così da raggiungere una performance complessiva ottimale. Il motore quattro cilindri in linea raffreddato a liquido è stato progettato completamente ex novo ed eroga una potenza di picco di 142 kW (193 CV) a 13 000 giri/min., con un regime massimo di 14.200 giri/min. La coppia massima è di 112 Nm e viene raggiunta a 9.750 giri/min. Le valvole di aspirazione e di scarico di ogni cilindro sono costruite in titanio e sono azionate da leggerissime punterie singole a leve oscillanti di dimensioni molto ridotte. La configurazione della distribuzione con una combinazione di una catena dentata alimentata da una ruota intermedia che comanda gli alberi a camme garantisce la massima resistenza ai regimi elevati, il rispetto dei tempi di fasatura e un ingombro limitato. In più, l’utilizzo di punterie a leve oscillanti estremamente piccole e leggere consente ai tecnici di lavorare con maggiore libertà nella definizione delle curve di alzata delle valvole, per trovare la migliore erogazione e regime di potenza sia per l’uso in strada che in pista. Tutti i componenti del motore sono estremamente compatti e leggeri. Il risultato è un motore dal peso particolarmente contenuto, solo 59,8 kg, e un limitato ingombro laterale.

Impianto di scarico innovativo, con valvole a farfalla sui tubi d’interferenza per migliorare le caratteristiche di potenza ed erogazione.

L’impianto di scarico della S 1000 RR realizzato interamente in acciaio inox è impostato per assicurare delle caratteristiche di potenza ottimale. Il sistema funziona secondo il principio 4-in-2-in-1: quattro collettori di scarico di lunghezza uguale montati sotto il basamento del motore vengono riuniti in due condotti i quali sfociano in un grande presilenziatore. Da qui i gas di scarico fuoriescono attraverso un terminale di scarico dal design corto. Per ottenere la migliore guidabilità è necessario che la potenza sia erogata in maniera lineare e che la coppia abbia un andamento uniforme, questo consente di ottenere ottime performance per la guida su strada ed i migliori tempi sul giro. Per questo motivo l’impianto di scarico della S 1000 RR è equipaggiato con due farfalle sui tubi d’interferenza: sono infatti installate sui tubi di collegamento tra i due collettori esterni e nelle vicinanze dei condotti di scarico per i due collettori interni. A seconda dei parametri della mappatura, come il regime motore e la posizione della farfalla del gas, un motorino di regolazione apre e chiude le farfalle, liberando o interrompendo il collegamento tra i due tubi dei collettori. In questo modo vengono controllati gli intervalli delle oscillazioni del flusso di gas di scarico, così che nel momento decisivo una contropressione ridotta dei gas di scarico determina un aumento della carica (in modo simile a un selezionatore Race). Questo contribuisce in modo determinante all’uniformità della performance totale della S 1000 RR.

La più leggera supersportiva con Race ABS.

La nuova “RR” si posiziona al massimo livello tra le concorrenti, il peso di soli 206,5 kg con serbatoio pieno ed in ordine di marcia, ne fa la supersportiva 1.000cc con Race ABS più leggera. Il telaio in alluminio a doppia trave integra il motore inclinato di 32 gradi, che è un elemento portante, ed assicura una resistenza ottimale alle torsioni, con un peso contenuto. La sospensione della ruota anteriore è una forcella Upside-Down da 46 mm, mentre al retrotreno troviamo un leggero il forcellone in alluminio ad alta rigidità torsionale. L’ammortizzatore posteriore centrale è azionato da un sistema a leveraggi. Il telaietto posteriore della S 1000 RR è composto da profilati in lega leggera saldati ed uniti al telaio con viti. Questa soluzione offre un peso contenuto e un’elevata stabilità oltre che robustezza.

Il pilota  al centro dell’attenzione.

L’ergonomia in sella  è stata studiata per offrire al pilota la migliore posizione di guida, sulla S 1000 RR BMW Motorrad ha dedicato particolare attenzione alla ricerca della perfetta ergonomia, rendendola facile e fruibile, oltre che comoda per i piloti di differente statura. La zona del serbatoio è molto snella, come su una 600, per dare al pilota la sensazione di controllo assoluto.

Nel capitolato di sviluppo della S 1000 RR le priorità da soddisfare erano la leggerezza e le dimensioni il più compatte possibili. Ad esempio,

bisognava combinare la necessità di alimentare un motore con un valore di alesaggio di 80 mm con la realizzazione di un profilo frontale della S 1000 RR estremamente snello e assicurare contemporaneamente una portata efficiente dell’aria di raffreddamento, gli ingegneri di BMW Motorrad hanno dovuto applicare tutto il loro know-how. Le sfide tecniche, come quella descritta, ed il periodo di sviluppo contenuto in solo quattro anni, hanno reso necessario il ricorso a tecnologie come il CAD (Computer Aided Design) oltre alle moderne metodologie di calcolo, ad esempio nel campo della aerodinamica.

Sintesi degli highlight tecnici:

•       prestazioni e un livello di dinamica di guida al top nel segmento delle supersportive;

•       Potenza motore 142 kW (193 CV) a 13.000 giri/min. e coppia massima di 112 Nm a 9.750 giri/min.

•       peso di 206,5 chilogrammi in ordine di marcia con pieno di carburante. La S1000RR è la supersportiva con Race ABS più leggera nel segmento 1000 cc.

•       Migliore rapporto peso/potenza della categoria, con un valore di 1,05 e 1,06 chilogrammi per CV (senza / con Race ABS).

•       Race ABS come optional per un potere e una sicurezza di frenata eccellenti. Il peso del sistema è di solo 2,5 chilogrammi, mentre altre soluzioni arrivano fino a 10 chilogrammi.

•       Optional Controllo della trazione DTC (Dynamic Traction Control) in combinazione con Race ABS per assicurare la migliore performance e la massima sicurezza di guida nelle fasi di accelerazione.

•       Unica supersportiva con Race ABS e DTC (Dynamic Traction Control).

•       Modalità di marcia selezionabili dal pilota attraverso un pulsante; campi di applicazione: fondo bagnato, strada, circuito con pneumatici sportivi e circuito con slicks.

•       Funzionamento integrato di Race ABS, DTC (Dynamic Traction Control) e gestione motore in tutte le quattro modalità di marcia.

•       Comando valvole estremamente resistente agli alti regimi con bilancieri a dito e valvole in titanio.

•       Innovativo impianto di scarico, terminale di scarico corto, presilenziatore e farfalle sui tubi d’interferenza a regolazione elettronica, farfalla dei gas di scarico comandata e due catalizzatori regolati a tre vie.

•       Dosaggio ottimale del gas e massima affidabilità di funzionamento grazie all’E-gas (Ride-by-wire) con due cavi di Bowden (apertura, chiusura) collegati al sensore della farfalla.

•       Parabrezza con quattro fessure – soluzione brevettata – per ridurre i vortici d’aria e limitare lo sforzo del pilota alle alte velocità.

•       Grazie a due catalizzatori e all’elettronica, il motore rispetta le attuali norme antinquinamento, e ha il potenziale per soddisfare anche le future disposizioni antinquinamento.

•       sospensioni con ampie possibilità di regolazione per precarico della molla, fase di compressione e di estensione, principalmente per la guida in pista.

•       Nuove e semplici modalità di regolazione della ciclistica.

•       Per un maggiore risparmio di peso, serbatoio di alluminio, unico nel segmento di appartenenza.

•       Maneggevolezza e massima stabilità ad alte velocità e in fase di frenata.

•       Strumentazione combinata multifunzionale con informazioni come il tempo sul giro, le cambiate etc utili nel’utilizzo racing. Tutte le impostazioni sono attivabili direttamente al manubrio.

•       comandi al manubrio di nuova generazione con ergonomia ottimizzata.

•       Aerodinamica sofisticata ed ergonomia sportiva, adatta a guidatori di alta e di bassa statura.

•       Cambio Servo Assistito HP per salire di marcia senza azionare la frizione e interrompere la forza motrice, disponibile come optional

•       Ampia gamma di equipaggiamenti e di accessori (omologati per l’uso in strada).

•       Alpha Racing Performance Parts: ampia gamma di accessori da corsa e tuning per la guida della BMW S 1000 RR sul circuito.

•       Collezione DoubleR: tuta in pelle composta da un pezzo unico, casco, stivali e guanti in tinte abbinate alla BMW S 1000 RR.