Con il lancio del primo veicolo Full Hybrid Diesel al mondo, 3008 HYbrid4, Peugeot propone un’offerta inedita in materia di libertà e di sensazioni di guida.
Esigenza ambientale
La denominazione HYbrid4 fa riferimento all’ibridazione di un motore termico (in questo caso un 2.0 HDi FAP® da 120 kW / 163 CV) con uno elettrico dotato da 27 kW (37 CV). Poiché i Diesel consumano meno dei benzina, la scelta è stata una logica conseguenza.
Sul crossover 3008, l’associazione virtuosa tra Diesel ed elettrico permette di ottenere:
– 4 ruote motrici,
– 200 CV di potenza,
– modalità ZEV (Zero Emission Vehicle),
– 3,8 l/100 km, a partire da emissioni di 99 g/km de CO2.
Il vantaggio per il cliente è immediato, con prestazioni elevate e consumi bassissimi, un risultato di rottura: -35% rispetto ad un veicolo di queste dimensioni e di pari prestazioni.
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Piacere di guida
A differenza di quanto si possa pensare, con 3008 HYbrid4 il conducente ha una maggiore libertà di guida proprio grazie all’apporto della tecnologia ibrida. Prova anche emozioni di guida inedite, che si esprimono in vari modi:
– prestazioni di alto livello abbinate a un comportamento su strada di prim’ordine.
– libertà e semplicità di utilizzo con la possibilità di scegliere tra 4 modalità di guida: ZEV, 4WD (4 ruote motrici), Sport, Auto.
– silenziosità di funzionamento, con la possibilità di guidare in modalità esclusivamente elettrica;
– serenità, data dalla sicurezza indotta dalla motricità delle quattro ruote;
– rispetto dell’ambiente con emissioni a partire da 99 g/km di CO2.
Crossover tecnologico e valorizzante
3008 HYbrid4 è progettata per sedurre una clientela amante della tecnologia ed esigente, che vuole una vettura valorizzante e originale. Le sue caratteristiche vincenti risiedono nella capacità di mescolare i generi:
– la linea esterna, con una carrozzeria che ha in sé i geni del SUV, della monovolume e della berlina;
– gli elementi stilistici specifici, rispetto alla gamma 3008, che uniscono potenza e protezione, forza ed eleganza, tempo libero e status;
– per i suoi interni originali e tecnologici, che associano l’ambiente di una Coupé alto di gamma con equipaggiamenti High Tech a una modularità d’utilizzo pratica ed efficace.
– le prestazioni dinamiche, perché, grazie al know-how di Peugeot e alle tecnologie utilizzate, questo veicolo « monovolume alto » ha qualità stradali tipiche di una berlina.
3008 HYbrid4 è, dunque, una nuova sintesi automobilistica, dal forte contenuto tecnologico, che rinnova la nozione di piacere di guida… con emissioni di CO2 ai minimi livelli.
La scelta dell’ibrido diesel da parte di Peugeot dimostra che si possono associare esigenze forti in termini di rispetto dell’ambiente ed emozioni di guida insospettate per una vettura definita ibrida.
La 3008 HYbrid4 sarà prodotta in Francia (a Sochaux e a Mulhouse) e sarà commercializzata nella primavera 2011 in Europa.
Peugeot 3008 HYbrid4
Il primo crossover ibrido Diesel al mondo
O l’incontro tra esigenza ambientale e piacere di guida
Peugeot 3008 con tecnologia HYbrid4 è la prima vettura di serie ‘Full Hybrid’ Diesel commercializzata nel mondo. E’ il compimento di un progetto che ha mobilitato tutta l’esperienza degli ingegneri per giungere a un risultato all’altezza delle esigenze ambientali del Marchio, garantendo allo stesso tempo una guida piena di emozioni. Peugeot 3008 HYbrid4 è, dunque, un abbinamento originale e virtuoso tra il Diesel e l’elettricità.
3008 + HYbrid4 (Diesel + Elettricità) = associazione virtuosa
Un abbinamento logico
Adattare la tecnologia HYbrid4 al crossover 3008 è stata una conseguenza logica. Questo crossover di successo è, infatti, già frutto dell’ibridazione tra vari mondi automobilistici: SUV, berlina, monovolume compatta, coupé… A ciò si aggiungono i vantaggi dell’HYbrid4, che associa, in questo caso e per la prima volta, il Diesel e l’elettrico, per rispondere adeguatamente alle aspettative dei clienti: 4 ruote motrici ”ecologiche”, una potenza elevato, un alto livello di sicurezza, una modularità intelligente, emozioni di guida rinnovate in un contesto eco-responsabile.
Verso un piacere di guida di nuova generazione
Per Peugeot, la validità di questa tecnologia va ben oltre l’efficienza ecologica perché deve fornire prestazioni, nuove sensazioni per l’automobilista, ai fini di un massimo piacere di guida.
Queste nuove sensazioni si esprimono a vari livelli:
– la silenziosità di funzionamento, con la possibilità di guidare in modalità soltanto elettrica;
– la serenità, data dalla sicurezza indotta dalla motricità delle 4 ruote;
– prestazioni di alto livello abbinate a un comportamento su strada di prim’ordine.
– una libertà e una semplicità di utilizzo uniche grazie alle quattro modalità di guida selezionabili: ZEV, 4WD, Sport, Auto.
Sul piano delle prestazioni, 3008 HYbrid4 può contare sulle potenze abbinate del motore termico e di quello elettrico nelle fasi di accelerazione, quando cioè serve un aumento di potenza immediato (funzione « boost »). Il valore massimo combinato può così raggiungere 147 kW (200 CV) considerando i 120 kW (163 CV) del 2.0 HDi FAP® e la potenza di picco provvisoria dell’unità elettrica (27 kW ossia 37 CV). La coppia massima di 500 Nm è la somma dei 300 Nm erogati dal diesel anteriore e dei 200 Nm del motore elettrico posteriore.
Queste caratteristiche collocano 3008 HYbrid4 in una posizione privilegiata per quanto riguarda il rapporto « emissioni di CO2 / potenza massima ».
In conclusione, si ottiene un crossover di 4,36 m a 4 ruote motrici di 200 CV, con consumi, nel ciclo misto, di soli 3,8 l/100 km ed emissioni di 99 g/km di CO2 !
In alcune versione le emissioni possono raggiungere valori leggermente superiore (104/108 g/km di CO2).
In termini di comportamento su strada, quest’insieme meccanico è servito egregiamente dal telaio, ben noto per le sue qualità dinamiche. Il “modulo” posteriore dell’apparato HYbrid4 comprende anche un retrotreno a bracci multipli, che assicura la massima efficacia stradale.
Semplicità di utilizzo
Da un punto di vista funzionale, una manopola di selezione sulla consolle permette al guidatore di scegliere tra 4 modalità diverse:
– modalità « auto », in cui l’elettronica gestisce automaticamente tutto il sistema, in particolare le transizioni tra motore termico e motore elettrico. Consente un funzionamento ottimale, bilanciando consumi controllati e prestazioni dinamiche;
– modalità « ZEV » (Zero Emission Vehicle), per una motricità esclusivamente elettrica con il motore termico che entra in azione solo nelle fasi di maggiore accelerazione. Ciò richiede che le batterie ad alta tensione siano sempre sufficientemente cariche. Il veicolo diventa, allora, « cittadino » per eccellenza, grazie alla totale assenza di emissioni inquinanti ed acustiche. Questa scelta è l’ideale per partenze discrete in città, dove può far valere la silenziosità di funzionamento elettrico della vettura, ecc.;
– modalità 4 ruote motrici (4WD), che dà ai due motori l’ordine di funzionare il più possibile contemporaneamente: in questo caso le ruote posteriori sono mosse dal motore elettrico, quelle anteriori dal motore termico. Serenità, sicurezza, piacere di guida: le quattro ruote motrici generano prestazioni dinamiche di un SUV: il guidatore non dovrà più preoccuparsi di attraversare un sentiero fangoso o di salire per una strada innevata verso la stazione sciistica…
– modalità « Sport », che privilegia le leggi di selezione delle marce più rapide a regimi del motore più alti rispetto al normale. In questa modalità, la nozione di « potenza contenuta » assume il suo pieno significato: l’abbinamento dei motori termici e di quelli elettrici genera un ulteriore brio che le quattro ruote motrici ripartiranno e trasmetteranno al suolo in modo ottimale, ai fini della stabilità e di sensazioni che saranno particolarmente apprezzate dagli amanti della guida.
Con la 3008 HYbrid4 l’obiettivo è di sedurre quella parte di clientela attenta, non solo al rispetto dell’ambiente e alle innovazioni tecnologiche, ma anche al piacere di guida.
In effetti, oltre ad una sensibile riduzione del consumo di carburante nell’utilizzo cittadino, le prestazioni consentite da questa tecnologia soddisfano il cliente più esigente in fatto di comportamento stradale, di brio, di motricità e di tranquillità d’uso, qualunque siano le condizioni di aderenza, aggiungendo in città il piacere della silenziosità di funzionamento del motore elettrico.
La strategia HYbrid4
Capitalizzare il migliore know-how
La tecnologia HYbrid4 si basa sull’utilizzo congiunto delle migliori tecnologie in possesso dei nostri ingegneri: motore termico, motore elettrico, Stop & Start di seconda generazione e cambio robotizzato sequenziale a 6 rapporti.
Una catena di trazione ibrida inedita
Una catena cinematica « ibrida » abbina, alla base, motori termici a motori elettrici.
Innanzitutto, Peugeot sfrutta il know-how riconosciuto del Gruppo PSA Peugeot Citroën in materia di Diesel con le tecnologie HDi FAP®. Caratterizzati da rendimenti elevati, i Diesel HDi FAP® sono, da un punto di vista termodinamico, più prestazionali di un motore benzina, con consumi di carburante ridotti di circa il 30%, rispetto a un benzina di cilindrata analoga.
In futuro, e per i mercati poco sensibili al Diesel, un motore benzina potrà servire come base per un’ibridazione di tipo HYbrid4.
Per quanto riguarda i motori elettrici, Peugeot dispone di un know-how storico nel campo delle vetture elettriche. Ad oggi, la 106 Electric, commercializzata dal 1995 al 2003, rimane la vettura a emissioni zero più venduta al mondo (in totale, il Gruppo PSA ha prodotto circa 10 000 veicoli, imponendosi come autentico pioniere industriale in questo settore). Alla fine del 2010, Peugeot continuerà su questa strada perché sarà il primo Marchio a lanciare in Europa un veicolo al 100% elettrico di ultima generazione, la I0n.
Proseguendo con questa logica di capitalizzazione i migliori organi e il migliore know-how esistente, è naturale che il cambio manuale robotizzato a 6 marce (MCP) sia stato associato al motore termico per gestire il suo automatismo e l’ottimizzazione dei consumi di carburante. Nella stessa ottica, viene utilizzato un sistema STOP & START di nuova generazione.
La scelta di un’architettura parallela
Anche la scelta dell’architettura è guidata dalla ricerca di un’efficienza e di una logica ottimali. Infatti, la tecnologia HYbrid4 utilizza motori che possono funzionare in modo alternato o contemporaneo:
– il motore termico (dunque HDi) funziona in modo ottimale sui percorsi stradali e autostradali o extraurbani. E’ il più efficiente e il più polivalente per assicurare la mobilità di qualsiasi veicolo.
– il motore elettrico subentra al termico nelle fasi di minore rendimento, soprattutto nelle partenze o nella guida a bassa velocità, o in fase di decelerazione (recupero dell’energia). Queste situazioni corrispondono agli utilizzi più pertinenti, tipici della guida urbana.
Il passaggio dal motore termico al motore elettrico avviene automaticamente, grazie al sistema STOP & START: un alternatore e motorino di avviamento mette in stand-by il motore termico, e poi lo fa riavviare, ogni volta che le condizioni lo richiedono (sollecitazione sull’acceleratore, batterie scariche…).
– i due motori possono anche funzionare insieme in alcune condizioni di marcia (funzione « boost » in caso di accelerazioni decise, ad esempio durante un sorpasso, …). Le prestazioni dell’HYbrid4 sono dunque direttamente paragonabili a quelle ottenute con un unico motore termico di cilindrata superiore, con molto brio, e sono « di rottura » rispetto all’esistente, in termini di risparmio dei consumi e delle emissioni di CO2 (dell’ordine del 35% in meno, nel ciclo misto, a parità di prestazioni).
Una configurazione originale e intelligente
Il motore elettrico e le periferiche ad esso collegate (invertitore, convertitore…) sono montati nella parte posteriore del veicolo. Ciò comporta vantaggi decisivi, sia sotto il profilo delle prestazioni offerte ai passggeri sia dal punto di vista economico-industriale del progetto.
Quattro ruote motrici indotte
Questa configurazione originale assicura la motricità delle quattro ruote: il motore termico, sistemato sotto il cofano anteriore, muove le ruote anteriori, mentre l’elettrico (montato al livello del retrotreno) muove quelle posteriori.
Poiché è gestito elettronicamente (« by wire »), senza collegamenti meccanici tra anteriore e posteriore, il tutto ha caratteristiche importanti rispetto a un sistema classico di trasmissione integrale (con ponte) :
– non ci sono vincoli architettonici che limitano il volume e lo stile dell’abitacolo (abitabilità salvaguardata);
– « 4×4 » e « rispetto dell’ambiente » non sono più due nozioni antinomiche.
Un’equazione tecnico-economica valida
La soluzione di posizionare gli « organi elettrici » del veicolo nel posteriore consente di risolvere una nuova equazione tecnico-economica.
Da un lato, offre il vantaggio di evitare di dovere ripensare il blocco anteriore, consentendo anche una migliore ripartizione delle masse. Lascia anche la possibilità di poter utilizzare motori di grossa cilindrata.
Dall’altro, quest’architettura è realizzata grazie a un modulo posteriore semplice e compatto, che comprende il motore elettrico, le sue periferiche, il retrotreno e le sospensioni.
Il modulo posteriore può essere sfruttato grazie alla possibilità tecnica di « rendere trasversale » la tecnologia HYbrid4 in vari segmenti, su diverse silhouette,… e questo, a prescindere dalla sua motorizzazione termica.
Vera e propria soluzione di rottura in termini di riduzione dei consumi e delle emissioni di CO2, di prestazioni di alto livello, di motricità integrale, di modalità elettrica,… l’HYbrid4 offre tanti vantaggi, senza compromessi Il crossover 3008 è stato scelto per essere la prima applicazione di questa tecnologia innovativa.
Dettagli delle tecnologie della 3008 HYbrid4
Anteriormente
Il motore termico 2.0 HDi FAP® 120 kW (163 CV)
Dotato di una cilindrata di 1 997 cc, questo motore, in linea con la normativa Euro 5, ha una potenza massima di 120 kW a 3750 g/min e una coppia massima di a 300 Nm a 1 580 g/min. Per ottenere tali prestazioni, dispone di una camera di combustione di nuova generazione, di tipo ECCS (Extreme Conventional Combustion System), di un turbocompressore a geometria variabile a bassa inerzia, di una pompa ad alta pressione (che consente di raggiungere 2 000 bar nel condotto comune) e d’iniettori a solenoide a otto fori.
Il motore è ovviamente abbinato alla tecnologia del Filtro Attivo antiparticolato (FAP®) di tipo octosquare, in cui è presente l’additivo Eolys.
Il cambio robotizzato sequenziale a sei rapporti (BMP6)
La trasmissione abbinata al motore termico è un cambio robotizzato sequenziale robotizzato a 6 rapporti:
– la sua gestione elettronica permette, in modo automatico, di ridurre significativamente i consumi rispetto a un cambio automatico e senza paragoni rispetto a un cambio manuale classico
– offre un piacere di guida reale dato dalla possibilità di scegliere, in qualsiasi momento, la modalità di inserimento delle marce, manuale o automatica, con la leva del cambio o mediante le leve dietro il volante.
Il funzionamento del cambio BMP6 è tanto più apprezzato con la tecnologia HYbrid4 perché il motore elettrico posteriore si attiva durante la selezione delle marce. Ciò consente di effettuare i cambi di marcia in modo più dolce, per un comfort di funzionamento ottimale.
Il sistema STOP & START di ultima generazione
Questo sistema permette di mettere il motore termico in stand-by nelle fasi di arresto (a un semaforo, a uno stop, negli ingorghi…) o di guida del veicolo in modo elettrico. Così, si genera un significativo risparmio di consumi e di emissioni, soprattutto in condizioni di guida urbana. Il sistema permette anche di riavviare istantaneamente il motore termico, in modo « trasparente » per il guidatore, quando è necessario.
Questo STOP & START « ad alta tensione », che beneficia di una potenza generosa di 8 kW, può fornire l’elettricità necessaria al funzionamento del motore elettrico in tutte le circostanze, quando necessario (modalità 4 ruote motrici).
Posteriormente
Il retrotreno
Per garantire prestazioni dinamiche adeguate agli standard del Marchio in tema di comportamento stradale, e questo su veicoli molto diversi tra loro (di gamma media ma con grande volume, veicoli alto di gamma, …), il modulo posteriore, trasferibile su numerose piattaforme, è costituito da un retrotreno a bracci multipli, al centro del quale sono sistemati il motore elettrico e il relativo riduttore.
Il retrotreno a bracci multipli è stato sviluppato grazie a tutto il know-how di Peugeot in questo campo, poiché questa soluzione è impiegata soprattutto sulla 407, famosa per il suo eccezionale comportamento, la sua tenuta di strada e il suo comfort.
Sul piano della « dinamica del veicolo », l’ESP di 3008 HYbrid4 integra un sistema ASR migliorato, che sfrutta al meglio la motricità delle 4 ruote della vettura su superfici a aderenza limitata. Quest’equipaggiamento offrirà prestazioni ancora maggiori con i pneumatici da 16’’ tipo ‘Mud & Snow’ proposti in opzione.
Il motore elettrico
Di tipo sincrono a magneti permanenti, è posizionato nel posteriore della vettura. Sviluppa in continuo una potenza di 20 kW (27 CV) capacità con un picco di 27 kW (37 CV). Genera una coppia in continuo di 100 Nm che sale a 200 Nm nella fase di picco.
Il PTMU (Power Train Management Unit)
Il PTMU è un supervisore elettronico che gestisce automaticamente, e in modo completamente trasparente per il guidatore, i diversi modi di funzionamento dei due motori, per privilegiare i bassi consumi.
Per gestire la potenza elettrica, sono utilizzati un invertitore e un convertitore. L’invertitore agisce sulla coppia del motore elettrico regolando la corrente proveniente dal pacchetto di batterie ad alta tensione. Questo funziona in una gamma di tensione compresa tra 150 e 270 Volt. Il convertitore assicura la conversione del gruppo batterie da 200V a 12V per alimentare la rete di bordo.
Sulla 3008 HYbrid4, questi elementi sono estremamente compattati per integrarli in modo ottimale nel veicolo.
Il gruppo batterie ad alta tensione
Le batterie di tipo Ni-MH (Nickel Metallo Idruro) sono posizionate sotto la soglia del vano di carico, in prossimità del motore elettrico. Questo gruppo ad alta tensione si aggiunge alla classica batteria da 12V, situata sotto il cofano anteriore, che continua ad assicurare le sue funzioni abituali.
A medio termine, questa soluzione rimane la più adatta, in termini di costi e di industrializzazione, per veicoli prodotti in volumi significativi.
Il recupero dell’energia
Un sistema di recupero dell’energia (il motore elettrico posteriore diventa un generatore) permette, nelle fasi di decelerazione (rilascio del pedale dell’acceleratore e frenata), di trasformare l’energia cinetica in energia elettrica per ricaricare le batterie Ni-MH. Il recupero consente dunque di utilizzare un’energia « gratuita » e di ridurre i consumi in eguale misura.
L’interfaccia « uomo/macchina »
Lo schermo da 7’’ 16/9 a colori o lo schermo a matrice di punti multifunzione, in base all’equipaggiamento della vettura, informa in tempo reale il guidatore sullo stato di funzionamento della catena di trasmissione ibrida e sullo stato di carica della batteria grazie a un sistema dotato di un indicatore elettronico a 8 tacche.
Il quadrante a sinistra del cruscotto indica la percentuale di potenza utilizzata o recuperata in fase di frenata o di sollevamento del piede dal pedale dell’acceleratore. Tre diverse scale graduate definiscono il modo di sollecitazione della batteria: Carica, Eco (gamma di funzionamento ottimale), Power.
I fornitori
Per sviluppare la sua tecnologia HYbrid4, il Gruppo PSA Peugeot Citroën ha collaborato con i fornitori che disponevano del migliore know-how in ogni settore di competenza
In base alle specificità tecniche del costruttore, Bosch fornisce la sua esperienza per quanto riguarda il motore elettrico, l’elettronica di potenza, l’alternatore ad alta tensione reversibile (STT) e altri sistemi che gestiscono il dialogo tra questi componenti e il sistema di frenata e di correzione della traiettoria (ABS e ESP).
Alla stessa stregua, SANYO apporta tutta la sua conoscenza nel campo delle batterie ad alta tensione Ni-MH.
Uno stile distintivo
Eleganza e potenza protettiva
3008 HYbrid4 si contraddistingue per la sua tecnologia di punta, che permette di associare un comportamento responsabile a un piacere di guida in tutta serenità, ma anche per i suoi elementi stilistici specifici.
Il design Peugeot è sempre caratterizzato da una personalità forte, dinamica e riconoscibile, in qualsiasi gamma! È comunque in costante evoluzione. Evoluzioni più o meno marcate, secondo la generazione e, soprattutto, secondo la categoria di veicolo.
In questo caso, lo stile esterno riesce a suggerire il forte contenuto innovativo del veicolo. Permette anche di differenziare 3008 HYbrid4 mediante l’integrazione di elementi caratteristici.
Nel frontale, i geni di Peugeot si adattano ai volumi generosi della vettura, pur differenziandosi dall’offerta esistente. I proiettori hanno una rinnovata espressività, grazie all’integrazione di una barra di LED che assicura la funzione luci diurne e sottolinea lo “sguardo” della vettura. 3008 HYbrid4 è così caratterizzata dalla firma visiva, ma anche dal fatto che è la prima 3008 ad ospitare sul cofano il nuovo emblema del Marchio.
La grande bocca unica contribuisce a definire il carattere elegante e grintoso del veicolo, con la griglia della calandra che richiama il mondo dei SUV e integra due elementi cromati specifici. Il fascione paracolpi anteriore rafforza queste aspirazioni « off road », soprattutto grazie ai robusti elementi di protezione neri, in continuità con i gruppi ottici.
Di profilo, la linea della vetratura è sottolineata nella parte alta da un elemento cromato. Ciò accentua l’altezza imponente della linea di cintura della carrozzeria che, con i cerchi in lega esclusivi da 17” Oltis e le fasce di protezione laterale colore nero brillante, contribuisce alla forte sensazione di robustezza che emana tutto il veicolo.
Nel posteriore, i parafanghi bombati sposano i gruppi ottici color rubino dalle linee particolarmente tecnologiche. Lo spoiler posteriore, bicolore, con una zona nera lucida, contribuisce a differenziare 3008 HYbrid4 dal resto della gamma, così come i badge cromati sulle fiancate e sulla coda della vettura.
L’originalità di questo design contribuisce a collocare visivamente il posteriore della vettura. Anche qui, la presenza di un portellone « hobby », o le ampie fasce di protezione nere nella parte inferiore, esaltano lo spirito « Outdoor » di questo crossover.
Alla fine, lo stile della vettura suscita molteplici impressioni : forza tranquilla, potenza contenuta, dinamismo controllato,…
Vita a bordo: guidare e condividere
Ambiente interno: scelte forti
Seguendo la nozione di ibridazione dei generi, l’abitacolo della vettura costituisce una nuova fonte di sorpresa e di emozione.
Infatti, sotto questa carrozzeria dall’architettura di grande volume, il guidatore si sistema in un posto di guida che ricorda quello di una coupé alto di gamma se non addirittura la cabina di pilotaggio di un aereo. Una plancia ampia, comandi naturalmente a portata di mano, una consolle ergonomica che delimita il territorio del « pilota », il tutto legato a una posizione di guida alta e dominante e studiato per valorizzare il conducente e conferirgli le sensazioni di guida inedite a cui aspira in questo veicolo ibrido.
Tali sensazioni sono amplificate dall’atmosfera generale dell’abitacolo, high-tech e qualitativa.
Materiali dalla forte personalità sono disposti in modo tale da mescolarne le tipologie ed esplorare nuovi territori espressivi. E’ il caso del nuovo rivestimento specifico in pelle a due tonalità Guérande & Tramontane, che abbina il colore grigio chiarissimo e luminoso delle sedute a una tonalità nera sulle zone laterali dei sedili.
La leva del cambio, moderna ed elegante, è emblematica della tecnologia HYbrid4. Contribuisce, dello come lo schermo a colori da 7’’ che fornisce informazioni sui flussi di energia, a quest’ambiente tecnologico di qualità. La razza del volante, con la sigla HYbrid4 HY, aggiunge un tocco di esclusività alla vettura.
Interni polivalenti
Se il guidatore è portato ad assaporare un rinnovato piacere di guida, 3008 HYbrid4 sa anche risvegliare i sensi degli altri occupanti, preservando le caratteristiche di modularità e di comfort della 3008 originale.
Approfittano di quest’abitacolo dall’atmosfera originale, immerso nella luminosità offerta dall’importante tetto panoramico in vetro. Dispongono di numerosi vani portaoggetti, soprattutto a livello del pavimento posteriore e della generosa consolle centrale anteriore.
Un altro elemento riservato al passeggero anteriore: la solida maniglia, all’altezza di questa consolle, gli permetterà di trovare la posizione ideale per comodi viaggi.
Grazie ai suoi interni polivalenti e a un’integrazione intelligente delle batterie a livello del retrotreno specifico, 3008 HYbrid4 sa anche trasformarsi per offrire una capacità di carico adeguata sotto il ripiano posteriore di 420 litri (362 dm3, norma VDA), di cui 66 litri (29 dm3 VDA) di vani portaoggetti sotto il pavimento del bagagliaio. Questo pratico vano permette di riporre il ripiano copribagagli.
L’elemento inferiore del portellone « hobby », e il portellone, danno accesso ad un vano bagagli dotato di un pavimento con fasce di protezione longitudinali che ispirano qualità e robustezza. Dal bagagliaio, un comando consente, quasi per magia, di ripiegare in un attimo i sedili della seconda fila.
Ribaltando anche il sedile del passeggero anteriore, 3008 HYbrid4 offre un pavimento completamente piatto, dal portellone « hobby » fino alla plancia, mettendo a disposizione un vasto vano di 1501 litri, facile da caricare.
Anche all’interno, l’ibridazione dei concetti apre la strada a possibilità insospettate.
Aiuti alla guida: equipaggiamenti high-tech al servizio della sicurezza e del piacere di guida
Comodamente installato al volante, il conducente noterà, tra gli equipaggiamenti a sua disposizione, alcuni riferimenti al mondo aeronautico.
Infatti, per non distogliere mai lo sguardo dalla strada, alla stregua di un aereo da combattimento, le informazioni essenziali alla guida sono proiettate su una lamina trasparente e rientrabile, montata nel prolungamento della palpebra del cruscotto.
Questo sistema di visualizzazione a testa alta (Head up Display) è parametrizzabile mediante dei comandi a “bilancere” « Toggle Switches »
Tali selettori, posizionati in alto alla console centrale, contribuiscono da un punto di vista stilistico all’atmosfera di bordo.
Analogamente, il freno di stazionamento elettrico (FSE) abbinato alla funzione di aiuto alla partenza in salita (Hill Assist), permette di facilitare le manovre del conducente e di ottimizzare lo spazio nella posizione del freno a mano manuale.
Infine, un sistema di navigazione di ultima generazione contribuisce a guidare l’utente nei suoi tragitti stradali.
Il « WIP Com 3D » integra tutte le caratteristiche dei sistemi di navigazione del Marchio. Ritroviamo infatti la funzione Juke-box, associata alla presenza di un hard disk, i servizi Peugeot Connect, la funzione GSM, una presa USB, un lettore di DVD, il sistema Bluetooth® o un’interfaccia grafica che mostra gli edifici delle città in formato « Full 3D ».
I servizi Peugeot Connect proposti con il WIP Com 3D saranno accessibili attraverso il comando autonomo dotato dello stesso nome.
In sintesi, la 3008 HYbrid4 è un crossover con un forte contenuto tecnologico che gli assicura una polivalenza e una sicurezza di utilizzo unici, un piacere di guida senza pari… ed emissioni di CO2 ai minimi livelli. La scelta del Full Hybrid Diesel da parte di Peugeot dimostra che è possibile associare esigenze forti in termini di rispetto dell’ambiente a emozioni di guida insospettate per una vettura ibrida.
La 3008 HYbrid4 sarà prodotta a Sochaux e a Mulhouse per la parte posteriore ibrida. La sua commercializzazione è prevista in Europa nella primavera del 2011.
